VÄG OCH INFRASTRUKTUR
Mät vägen utan att stänga av den
En halvdags inmätning - klar på minuter.
Kör, gå eller bär skannern längs vägen och få en komplett 3D-modell med koordinater: beläggning, kantsten, skyltar, belysning och omgivning i ett svep - utan avstängningar och utan personal i trafiken.
Vad traditionell vägmätning kostar
FJDynamics egna siffror på den metod som skanningen ersätter - skälet till att väghållare världen över går över till LiDAR.
av underhållsbudgeten
äts upp av manuell inmätning, enligt FJDynamics.
avstängning per kilometer
krävs vid manuell inmätning - skanning kräver ingen.
högre olycksrisk
vid vägmätning än i byggbranschen generellt; nattarbete höjer den ytterligare.
Siffrorna kommer från FJDynamics dokumentation för väglösningen.
Från genomkörning till ritning
Tre sätt att täcka vägen
Kommunala vägar skannas bilmonterat i 15-20 km/h. Campus- och parkvägar tas med ryggsäck. Gränder och gångstråk går handhållet - 500 meter gata på ungefär 15 minuter.
Ritningar och mängder direkt ur skanningen
Punktmolnet blir CAD-ritningar för planering och ombyggnad, och beläggningsytor mäts direkt i modellen - längd, bredd och area för materialberäkning.
Mät vad som helst, i efterhand
Eftersom hela vägmiljön är fångad kan nya mått tas vid skrivbordet månader senare - utan att åka ut igen. Tvärsektioner, lutningar, fria höjder och volymer kommer ur samma modell.
Case: en 720-graders spiralbro på 17 minuter
FJDynamics skannade Japans dubbla spiralbro Kawazu Nanadaru bilmonterat. Kurvor, lutningar och omgivande vegetation fångades med 82,6 % RTK-fixgrad, och det tog 17 minuter från fältinsamling till färdig 3D-modell - data som gick vidare till myndigheterna för ombyggnadsarbetet.
Verifierad noggrannhet på riktiga vägar
FJDynamics verifierade metoden mot markkontrollpunkter på två sträckor - 2 km väg genom tät bebyggelse med måttliga GNSS-förhållanden, och 3,5 km öppen väg inklusive en järnvägsviadukt. Höjdnoggrannheten landade på RMS 0,021 m respektive 0,040 m, plannoggrannheten under RMS 0,05 m.
Lämpligt för vägtvärsektioner, urban GIS och vägmätning - FJDynamics egen slutsats av verifieringen.
Så går en vägmätning till
1. Omfattning
Vi kommer överens om sträckan, vad som ska fångas och vilka leveranser ni behöver - ritningar, mängder eller en komplett modell.
2. Skanning
Bilmonterat, ryggsäck eller handhållet beroende på miljön. Trafiken rullar vidare.
3. Bearbetning
SLAM, RTK och panoramabilder smälts samman till ett koordinatriktigt, färglagt punktmoln i FJD Trion Model.
4. Leverans
CAD-ritningar, tvärsektioner, yt- och volymrapporter, LAS-punktmoln - in i ert eget CAD, BIM eller GIS.
FJD Trion S2FJD Trion P2FJD Trion V100FFJD Trion V4e ProFJD Trion Model
Vanliga frågor
Måste vi stänga av vägen?
Nej. Bilmonterad skanning körs i 15-20 km/h i vanlig trafik, och handhållen skanning eller ryggsäck görs gående. Det är den enskilt största skillnaden mot totalstationsmätning.
Hur exakt är det?
I FJDynamics verifiering mot kontrollpunkter: höjd RMS 0,021-0,040 m och plan RMS under 0,05 m på 2 km respektive 3,5 km sträcka.
Kan vi få ut CAD-ritningar?
Ja - FJD Trion Model genererar vägritningar ur punktmolnet, och filerna öppnas i Autodesk CAD och andra standardprogram.
Hur är det med smala gator och gamla stadskärnor?
Det är där handhållen skanning glänser: 500 meter gata på ungefär 15 minuter, inklusive allt bilen inte når.
Fungerar det där GPS är dålig?
Ja. SLAM bär positioneringen mellan satellitfixar - under viadukter, mellan höga hus och bland träd. RTK läggs till där verkliga koordinater behövs.
Kan ni utföra skanningen åt oss?
Ja. RoboService både säljer utrustningen och åtar sig skanningsuppdrag - hör av dig med sträckan så föreslår vi ett upplägg.
Lägg nästa vägprojekt på riktig data
RoboService är auktoriserad FJD Trion-återförsäljare i Sverige. Vi demar skannrarna, åtar oss skanningsuppdrag och supportar hela arbetsflödet på svenska.