INDUSTRIDRÖNARE
CHCNAV X500
X500 bär det uppdraget kräver.
CHCNAV X500 är en professionell multirotordrönare byggd för hög nyttolast, lång flygtid och pålitlig flygning. Den bär upp till 5 kg, flyger upp till 58 minuter utan last och tar upp till tre payloads samtidigt: LiDAR, kartläggningskameror, gimbalkameror, sökarljus, högtalare med mera.
5 kg
max nyttolast
58 min
flygtid utan last
3
payloads samtidigt
IP55
skyddsklass (1)
(1) Testad under kontrollerade förhållanden; klassningen är inte permanent och kan minska med slitage. Enligt CHCNAV:s broschyr.
Byggd för krävande professionella uppdrag
Flygstyrning, högprecisionspositionering, visuell SLAM och hindersensorer ger stabil och intelligent flygning.
Bilder
Vad X500 används till
Payloads och tillbehör till X500
X500 bär upp till tre payloads samtidigt. De här CHCNAV-payloadsen och tillbehören hör till X500-systemet:
LiDAR-system
Kameror
Allmän säkerhet och hinderundvikande
Kabelmatning
Dator ombord
Batterier och laddning
CHCNAV listar även LiDAR-systemen AU20, AA15, AA10 och AA9 samt RGB-kamerorna C5 och C30 som stödda på X500. Fråga oss om dem. Kartläggningskameran C504 ingår i CHCNAV:s sortiment; vi bekräftar att den passar din X500-uppsättning före en order.
Specifikationer
| Typ | Fyrrotorsdrönare, 4 propellrar |
| Konstruktion | Kolfiber, snabblåsdesign |
| Mått, utfälld, utan propellrar | 770 × 804 × 450 mm (L × W × H) |
| Mått, ihopfälld, med propellrar | 485 × 490 × 450 mm (L × W × H) |
| Diagonalt hjulavstånd | 1 000 mm |
| Tomvikt (en gimbal nedåt) | Cirka 4,4 kg utan batterier; cirka 8,9 kg med två batterier |
| Max nyttolast | 5,0 kg |
| Max startvikt | 13,9 kg |
| Max flygtid (2) | 58 min utan last; 52 min med 2 kg last; 40 min med 4 kg last |
| Max hastighet | 23 m/s |
| Max stig- / sjunkhastighet | 8 m/s / 6 m/s |
| Max. vindtålighet | 12 m/s (CHCNAV:s webbplats) |
| GNSS | GPS + GLONASS + BeiDou + Galileo |
| RTK-noggrannhet (RTK FIX) | 1 cm ± 1 ppm (H); 1,5 cm ± 1 ppm (V) |
| Hovringsnoggrannhet, vertikalt | ±0,5 m (GNSS); ±0,1 m (RTK) |
| Hovringsnoggrannhet, horisontellt | ±1,5 m (GNSS); ±0,1 m (RTK) |
| Landningsavvikelse (3) | ≤ 10 cm (vision); ≤ 8 cm (RTK fixed) |
| Hinderdetektering | Sensor framåt, 80 m |
| Skyddsklass (1) | IP55 |
| Driftstemperatur | -20 till 50 °C |
| Förvaringstemperatur | -40 till 70 °C |
| Transportlåda | 792 × 520 × 313 mm (L × W × H) |
| Fjärrkontroll EC10 | 10,1-tums pekskärm, 1920 × 1200, 1000 nits; cirka 5 h drifttid; 20 km max överföringsavstånd; cirka 1,5 kg |
| Stödda CHCNAV-payloads (4) | RGB-kamera: C5/C30. LiDAR: AU20/AA15/AA10/AA9/AA6/AA6D/AA15P |
(1) Testad under kontrollerade förhållanden; inte permanent och kan minska med slitage.
(2) Uppmätt vid cirka 10 m/s i vindstilla tills batteriet nått 0 %. Endast referens; verklig flygtid varierar med flygläge, tillbehör och miljö.
(3) Uppmätt i öppna miljöer med bra signal; varierar med start- och landningsmiljö samt väder.
(4) Vilka payloads som stöds står i CHCNAV:s användarmanual och uppdateras löpande.
Specifikationerna är hämtade ur CHCNAV:s produktbroschyr och kan ändras utan förvarning.
Teknisk fördjupning
Allt nedan kommer från CHCNAV:s egen användarmanual för X500 (december 2024), produktens datablad (september 2025) och CHCNAV:s produktsida. Siffrorna är CHCNAV:s, och vi anger var ett tal beror på förhållandena. Hoppa direkt till det du söker.
Flyglägen och hastighetsgränser
X500 har två flyglägen. P (position) är det normala, och A (fast höjd) är ett professionellt reservläge. Varje läge har tre växlar: T (stabil), N (normal) och S (sport).
| Läge och växel | Max. horisontell hastighet | Max. stigning | Max. sjunkhastighet | Max. lutningsvinkel |
| P-läge, T (stabil) | 10 m/s | 4 m/s | 4 m/s | - |
| P-läge, N (normal) | 15 m/s | 6 m/s | 5 m/s | - |
| P-läge, S (sport) | 23 m/s | 8 m/s | 6 m/s | - |
| A-läge, T (stabil) | - | 4 m/s | 4 m/s | 15° |
| A-läge, N (normal) | - | 6 m/s | 5 m/s | 23° |
| A-läge, S (sport) | - | 8 m/s | 6 m/s | 23° |
Ett streck betyder att CHCNAV inte anger något värde för just den rutan.
Källa: CHCNAV X500 User Manual (2024-12), avsnitt 4.6 och 3.2.
Hinderundvikning i detalj
En millimetervågsradar i nosen mäter avståndet till hinder. Du slår på funktionen i appen SmartGo och ställer in bromsavståndet där.
Rekommenderad maxhastighet på rutten per hindertyp
| Hindertyp | Ställ in ruttens hastighet på |
| Starkt reflekterande: byggnader, bergsidor | under 15 m/s |
| Något svagare reflektion: glasbyggnader, träd, högspänningsmaster | under 12 m/s |
| Stora grönytor: skog i torra områden | under 10 m/s |
| Glesa, smala hinder: armeringsjärn på tak, signalmaster, vindkraftverk, högspänningsledningar | under 8 m/s |
Stagvajrar, stolpar som lutar mer än 10° och ledningar i vinkel mot flygriktningen reflekterar det mesta av radarenergin åt andra håll, så detekteringen kan bli sämre. För små objekt som kraftledningar erbjuder CHCNAV radarn CS1 som extra tillbehör.
Källa: CHCNAV X500 User Manual (2024-12), avsnitt 3.4.1 till 3.4.6.
Återvändo och felsäkringar
Automatiskt återvändo kräver att hempunkten är registrerad före start och att GNSS-signalen är bra. Över återvändohöjden återvänder flygplanet på sin nuvarande höjd, och under den stiger det först till återvändohöjden. Nosen vänds automatiskt mot återvändopunkten, och piloten kan inte styra riktningen under återvändot.
| Utlösare | Vad som händer |
| Återvändo med ett klick | Håll in H-knappen på fjärrkontrollen i 3 sekunder, eller tryck på Return Home i appen och bekräfta. Tryck kort på Pause på fjärrkontrollen för att avbryta och ta över styrningen. |
| Lågt batteri | Fabriksvärdena är varning vid 20 % och allvarlig varning vid 10 %, båda går att ändra i SmartGo. Appen frågar om den ska återvända, och uteblir svar inom 10 sekunder återvänder den automatiskt. Det sker en gång per flygning, så avbryter du det och flyger vidare kan det sluta i en nödlandning. |
| Mycket lågt batteri | Flygplanet tvingas sjunka, och nedstigningen går inte att avbryta. Är länken bra kan du fortfarande styra det medan det kommer ner. |
| Förlorad länk | Förlorar fjärrkontrollen kontakten återvänder flygplanet, förutsatt att åtgärden vid förlorad länk är satt till återvändo i appen. Kommer länken tillbaka under återvändot slutförs det ändå, och Pause avbryter det. |
När ett hinder dyker upp under återvändot
| Hinder inom 20 m från landningspunkten | Flygplanet lämnar återvändot och svävar på stället. |
| Måttligt till kraftigt regn under återvändot | Hinderundvikningen utlöses högst två gånger: första gången stiger det 50 m, och upptäcks kraftigt regn stiger det ytterligare 100 m. Därefter utlöses ingen mer undvikning, så följ fjärrkontrollen noga. |
| Hinder i ett ruttuppdrag utan länk | Flygplanet svävar i 60 sekunder, stiger till återvändohöjden och startar återvändot. |
Om något går sönder
Källa: CHCNAV X500 User Manual (2024-12), avsnitt 3.4 till 3.7, 3.11, 3.13 och 3.15.
Känn sensorernas gränser
Varje positionerings- och landningshjälp har förhållanden där den har svårt. Det här är de som CHCNAV listar.
| System | Har svårt när |
| Visuell precisionslandning | QR-koden för landning är smutsig, skymd, inte helt utvikt eller skrynklig. Ljuset är under 15 lux eller över 10 000 lux. Linsen är smutsig eller har regndroppar eller tejp på sig. |
| Optisk flödespositionering | Enfärgat underlag (helsvart, helvitt, helrött eller helgrönt) och svag struktur. Starka reflexer, spegelytor och vatten. Snabba ljusväxlingar eller en direkt stark ljuskälla. Ljus under 15 lux eller över 10 000 lux. En smutsig lins. |
| Kompass | Starka magnetfält och stora metallföremål. Kalibrera inte nära magnetisk malm, parkeringshus eller byggplatser med nedgrävd armering, eller medan du bär mobil, klocka eller metalltillbehör. Kalibrera på öppen yta genom att vrida flygplanet 360° horisontellt, i pitch och i roll. Misslyckas det, byt plats. |
| Radiolänk och GNSS | Högspänningsledningar, ställverk, mobilmaster och TV-master kan störa. Stäng av Wi-Fi- och Bluetooth-enheter i närheten, håll dig borta från höga byggnader, berg och skog, och bevaka appen för fördröjning eller försvagad signal. Länken når cirka 20 km utan hinder eller störningar. |
Källa: CHCNAV X500 User Manual (2024-12), avsnitt 3.3, 3.6, 3.8 och 3.10.
Batterier och laddning: B10 och BS10
X500 flyger på två intelligenta B10-batterier, som laddas parvis i stationen BS10. Detaljerna nedan avgör hur många batterier du behöver och hur du tar hand om dem.
Laddlägen i BS10
| Läge | Laddar till | Använd den för |
| Standard | 100 % | Daglig drift, varje par laddas i tur och ordning. |
| Standby | 90 % | Brådskande uppdrag och kontinuerlig drift med täta flygningar. |
| Förvaring | 50 % | Batterier som inte används. Den håller sedan 50 %. |
| Laddlogik | Den laddar ett par i taget och börjar med det matchade paret som har mest laddning. Ett batteri över 95 % laddas inte. |
| Laddtider | Cirka 70 minuter för två batterier från tomt till fullt, och cirka 40 minuter från 20 till 90 %. |
| Mått och vikt | 586 × 372 × 302 mm, cirka 9,9 kg, rymmer sex B10 |
| Effekt | Ingång 100 till 120 V eller 220 till 240 V växelström vid 50 till 60 Hz, högst 1 200 W (750 W vid 100 till 120 V). Utgång 1 000 W. |
| Extra uttag | USB-C- och USB-A-uttag kan driva mobiler, surfplattor och fjärrkontrollen utomhus. En tryckutjämningsventil jämnar ut lufttrycket i väskan. |
| Driftstemperatur | -20 till 40 °C |
Källa: CHCNAV X500 User Manual (2024-12), kapitel 6 och 7, samt databladet för X500 (2025-09).
Fjärrkontroll, programvara och payload-integration
Flygplanet flygs från fjärrkontrollen EC10 som kör markstationsappen SmartGo.
Källa: CHCNAV X500 User Manual (2024-12), avsnitt 2.2, 2.4, 3.9, 4.7 och kapitel 5.
Miljögränser och skötsel
| Ämne | CHCNAV:s anvisning |
| Vind | Tål upp till 12 m/s. Flygning är förbjuden över det, vid åska och vid tyfoner. Nära flygtaket är bromsning och acceleration svagare. |
| Regn och IP55 | Flyg inte när nederbörden överstiger 100 mm på 24 timmar, och fäll inte ihop armarna i regn. Håll batteri, batterifack och portar torra innan du sätter i eller laddar. IP55 gäller inte om kontaktluckan inte sitter rätt, gummipluggen saknas, eller höljet är sprucket eller vattentätningen har släppt. Vätskeskador omfattas inte av garantin. |
| Temperatur | Drift -20 till 50 °C, förvaring -40 till 70 °C. |
| Höjd och propellrar | Standardpropellern är 2475 och höghöjdspropellern är 2412. Använd höghöjdspropellern i högt belägna områden, blanda aldrig propellertyper och kontrollera varje propeller före varje flygning. CHCNAV publicerar flygtaksdiagram för varje payloadvikt. |
| Polarområden | Flygplanet kan inte flyga i N-växel innanför polcirklarna. |
| Start och landning | Använd en öppen, plan och fri yta bort från byggnader, träd, folksamlingar och vatten. Starta inte från snabbt rörliga ytor, undvik dammiga vägar eftersom damm skadar motorerna, och starta inte på brant lutning. |
| Flygning i mörker | Slå på hjälplampan för nattflygning, som också underlättar landningsidentifiering. Titta inte rakt in i den och rör den inte när den är på, eftersom den blir het. Använd flygvyn i SmartGo för att se omgivningen i dåligt ljus. |
| Lagstadgad höjd | Håll flygplanet under 120 m. CHCNAV varnar för juridiska risker över det och uppmanar dig att först lära dig de lokala reglerna. |
| Byte av propellerblad | Använd en insexnyckel H2.5. CHCNAV rekommenderar att byta blad i fält bara i nödfall och att kontakta teknisk support eller regional agent efteråt. |
Checklista före flygning
Kontrollera att alla delar är hela och utan sprickor. Kontrollera att batterier, fjärrkontroll och mobil enhet är laddade. Se till att armar och landningsställ är helt utfällda och att propellrarna sitter fast. Kontrollera att fjärrkontrollen är ihopkopplad, att firmware är aktuell och att appen visar redo för start. Efter påslag, se till att alla motorer går normalt.
Källa: CHCNAV X500 User Manual (2024-12), avsnitt 3.2, 3.16, 4.2, 4.3, 4.5 och 4.8, samt databladet för X500 (2025-09).
Så läser du statuslamporna
Fyra lampor sitter på armarna. De två fram visar färdriktningen, och de två bak visar status.
| Lampa | Betydelse |
| Fram: fast rött | Flygplanet är på, motorerna inte startade |
| Fram: rött och grönt växlar | Motorerna är startade |
| Bak: rött, grönt och gult växlar | Självtest |
| Bak: långsam grön blinkning | N-växel, normal flygning, GNSS- eller RTK-positionering används |
| Bak: snabb grön blinkning | S-växel, normal flygning, GNSS- eller RTK-positionering används |
| Bak: grön dubbelblinkning | Visuell landning |
| Bak: långsam gul blinkning | Höjdhållningsläge |
| Bak: snabb gul blinkning | Fjärrkontrollens signal avbruten |
| Bak: långsam röd blinkning | Batteriet är lågt |
| Bak: snabb röd blinkning | Mycket lågt batteri, flygplanet är på väg att landa |
| Bak: röd blinkning med mellanrum | Flygplanet står inte plant |
| Bak: fast rött | Kan inte lyfta |
| Bak: rött och gult växlar | Kompassfel |
Källa: CHCNAV X500 User Manual (2024-12), avsnitt 4.4.
Krav på pilot och operatör
CHCNAV uppger att X500 är CE-märkt och i klass C3. I Sverige gäller kraven nedan när den flygs i öppna kategorin, underkategori A3. Kontrollera alltid gällande regler hos Transportstyrelsen innan du flyger.
Uppdrag utanför dessa gränser, till exempel flygning utom synhåll, närmare människor eller över människor, ligger utanför öppna kategorin och kräver tillstånd från Transportstyrelsen (specifika kategorin). X500 är klass C3 och kan därför inte användas i standardscenarierna STS-01 och STS-02, som kräver klass C5 eller C6.
CHCNAV uppger att de erbjuder utbildning online eller på plats med teori, fältövning, driftsföreskrifter och underhåll.
Källa: Transportstyrelsen (transportstyrelsen.se/dronare) och EU-förordning 2019/947. Reglerna kan ändras.
Vanliga frågor
Hur mycket kan X500 bära?
Max nyttolast är 5,0 kg och max startvikt 13,9 kg. Den stödjer upp till tre payloads samtidigt, i konfigurationerna en nedåt, en uppåt, två nedåt, eller en nedåt plus en uppåt.
Hur länge kan den flyga?
CHCNAV anger upp till 58 minuter utan last och 40 minuter med 4 kg last, samt upp till 50 minuter med LiDAR:n AlphaAir 10 (AA10). Siffrorna är uppmätta vid cirka 10 m/s i vindstilla och är referensvärden; verklig flygtid beror på uppdrag, last och miljö.
Vilka payloads passar X500?
CHCNAV listar LiDAR-systemen AU20, AA15, AA10, AA9, AA6, AA6D och AA15P och RGB-kamerorna C5 och C30, samt kartläggningskameran C504, gimbalkameran C640-SE, sökarljuset GL60C Plus, kombinationen sökarljus och högtalare LP35, högtalaren MP130C och släppsystemet TH4C. Tredjepartspayloads måste vara certifierade och byggda på CHCNAV:s SDK.
Hur skyddas X500 under flygning?
GNSS, IMU och flygstyrning är redundanta. Millimetervågsradar, TOF, vSLAM-syn och HD FPV-sensorer skyddar flygningen, med hinderdetektering upp till 80 m framåt. Radarn CS1 finns som extra hinderundvikande tillbehör för små objekt som kraftledningar.
Fungerar den i regn och kyla?
X500 har IP55-skydd (testat under kontrollerade förhållanden, inte permanent) och en driftstemperatur på -20 till 50 °C. Batterierna värmer sig själva under 11 °C, och CHCNAV rekommenderar laddning vid 15 till 35 °C. CHCNAV rekommenderar inte flygning i regn över 100 mm under 24 timmar.
Vilka krav ställs på piloten?
I öppna kategorin A3 måste operatören vara registrerad hos Transportstyrelsen och piloten behöver A1/A3-drönarkort. Du flyger inom synhåll, högst 120 m upp, minst 150 m från bostads-, industri- och rekreationsområden och minst 30 m från ej involverade personer. Se alla krav ovan.
Vilken vind klarar X500?
CHCNAV anger 12 m/s vindtålighet och förbjuder flygning över det, vid åska och vid tyfoner. Nära flygtaket är bromsning och acceleration svagare.
Hur fungerar hinderundvikningen?
En millimetervågsradar i nosen mäter avstånd. Den effektiva räckvidden är cirka 60 m för starkt reflekterande objekt och cirka 20 m för svagt reflekterande. Den fungerar i uppdragsläge och vid återvändo, inte vid manuell flygning och inte i S-växel, och den ser små objekt som ledningar dåligt.
Vad händer om länken till fjärrkontrollen bryts?
Är åtgärden vid förlorad länk satt till återvändo i appen återvänder flygplanet till hempunkten och landar. Kommer länken tillbaka under återvändot slutförs det ändå, och ett kort tryck på Pause avbryter det.
Vad händer om en motor fallerar eller batteriet blir lågt?
Stannar en motor håller skyddet för tre rotorer flygplanet stabilt medan det sjunker, under de villkor som CHCNAV listar. Vid lågt batteri erbjuder appen återvändo, och det startar automatiskt efter 10 sekunder. Vid mycket lågt batteri tvingas flygplanet landa.
Hur snabbt laddas batterierna?
Stationen BS10 laddar två B10-batterier från tomt till fullt på cirka 70 minuter, och från 20 till 90 % på cirka 40 minuter. Den rymmer sex batterier, laddar dem parvis och har lägena Standard (100 %), Standby (90 %) och Förvaring (50 %).
Vilka flyglägen har den?
P-läge (position) med GNSS eller RTK samt kamerapositionering, och A-läge (fast höjd) för proffs. Varje läge har växlarna T, N och S, och P-läge når 10, 15 och 23 m/s. I S-växel fungerar inte hinderundvikningen.
Kan X500 flyga på natten?
Den har en hjälplampa för nattflygning, och CHCNAV säger att du ska slå på den vid flygning i mörker. Kontrollera gällande regler för flygning i mörker hos Transportstyrelsen innan du flyger.
Vad kostar den, och kan jag se den flyga?
Kontakta oss för offert och för att boka demo. Vi kan ordna en demonstration med X500 på RoboCenter i Svedala.
Prata med oss om CHCNAV X500
Vi hjälper dig att välja rätt uppsättning, ta fram en offert och ordna en demonstration på RoboCenter i Svedala.
Begär offertTillval och tillbehör
Det här kan du lägga till. Öppna en produkt för pris och detaljer.
